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Die rote Zündbox: Ein Ärgernis?
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| Bereits 1988 eine geniale Erfindung: High-Tech für 4 Zylinder-Saab-Motoren 100 % computergesteuert hielt diese einzigartige Neuentwicklung bereits 1989 Einzug in den Automobilmarkt mit der Entwicklung für den Saab 9000 turbo 2,0 ltr Motor. Mit Einsatz dieser Zündbox konnte man auf den sonst allgemein für Motoren üblichen Zündverteiler ganz verzichten. Keine beweglichen Teile - keine Zündkabel mehr. Die Zündung muß während der gesamten Lebensdauer eines Saab Motors nicht mehr eingestellt werden. Eine fortschrittliche Weiterentwicklung erfolgte für die Saab Modellreihen 900-II, 9.3 und 9.5, auch als Trionic bekannt. In späteren Modellreihen gibt es auch schwarze Zündboxen. Entgegen aller konventionellen Systeme hat dieses Zündsystem nicht eine Zündspule für alle 4 Zylinder, sondern eine Zündspule für jeden einzelnen Zylinder. Die ganze Box ist als "geschlossenes System" völlig verschalt und als thermisch versiegelte Metallcassette vor Feuchtigkeit geschützt. |
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| Die vier bemerkenswerten Komponenten: | |
| • Sensortechnik • Mikroprozessor-Steuerung • Kapazitiver Spannungsumformer • 4 direkte Zündspulen Sensortechnik Mit dem Sensor hinter der Riemenscheibe an der Kurbelwelle und dem Drucksensor an der Luftansaugung errechnet ein Mikroprozessor die Drehzahl und die Last des Motors und bestimmt daraus den optimalen Zündzeitpunkt für jeden einzelnen Zylinder. Mikroprozessor Wesentlich präziser als es die herkömmlichen Zündsysteme jemals leisten könnten, gibt der Mikroprozessor dem Kondensator den Befehl, einen 400-Volt-Zündimpuls an die jeweilige Zündspule eines Zylinders zu senden. Der Kondensator dient dabei mit der Funktion, aus der 12 Volt Spannung der Batterie die 400 Volt-Spannung zu generieren. |
 Das Ergebnis: ein 40.000 Volt-Funke an der Zündkerze, der den Verbrennungsvorgang eindeutig verbessert und die Lebensdauer einer Zündkerze mehr als verdoppelt. Wegen der fehlenden Verkabelung des elektromechanischen Verteilers ist die Zündspannung viel schneller aufgebaut. Verluste durch feuchtes, kaltes Wetter werden somit ausgeschlossen. |
| Der Mehrfachfunke: | |
| Diese Zündanlage arbeitet mit sog. Mehrfachfunken. Man stelle sich vor : Bei jedem Anlassen werden etwa 50 Funken mit 40.000 Volt bei jeder Zündkerze ausgelöst. Das gewährleistet sichere Anlaßeigenschaften auch bei schmutzigen und verrusten Zündkerzen, da diese wirksam sauber gebrannt werden. Worst case: Der Motor springt trotzdem nicht an... Der Fahrer dreht den Zündschlüssel aus der Startposition zurück, um nocheinmal zu starten. In diesem Moment feuert das System eine massive Serie von rd. 1000 Funken gleichzeitig in alle Zylinder ab. Eine zufällig von Krafstoff feuchte Zündkerze wird dadurch "getrocknet". |
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| Ionisierungsmessung: | Zündkorrektur: |
| Der oben beschriebene Mikrocomputer gibt im richtigen Arbeitstakt jeder Zündkerze den richtigen Zündfunken. Das Systen arbeitet mit sogenannter Ionisierungsmessung im Zündkerzenspalt. Der Verbrennungsverlauf jedes einzelnen Zylinders wird dadurch überwacht und gesteuert. |
Weicht das Ionisierungssignal vom vorgegebenen Muster ab, können die Kraftstoffzufuhr und der Zündzeitpunkt blitzschnell korrigiert werden - sinnvoll beim Übergang in verschiedene Temperatur- und Belastungsbereiche. |
| Schäden und Wartungshinweise: | |
| Wartung: Zündkerzen erneuern: Ihre rote Zündbox befindet sich oben, mitten auf dem Motor und ist im Ventildeckel mit 4 Schrauben befestigt. Darunter befinden sich die 4 Zündkerzen. Vorsicht: Vor dem Ausbau die Zündung grundsätzlich abschalten und den Zündschlüssel am Besten ganz abziehen. Anfassen ist nur bei abgekühltem Motor ratsam. 4 Schrauben lösen (10mm Schlüsselweite) Zündbox vorsichtig leicht anheben bzw. gerade nach oben ziehen. Da die Gummihülsen der Box die Zündkerzen einfassen, kann die Box schon mal etwas klemmen. |
In diesem Fall bitte nicht einfach mit Gewalt vorgehen, sondern mit vorsichtigen Hin- und Her-Bewegungen. Mögliche Störungen am Zündsystem: Ihr Saab startet schlecht, vor allem im Kaltstartvorgang? Der Motor ruckelt beim Anfahren und im Standbetrieb? Sie spüren Zündaussetzer beim Beschleunigen? Die gelbe Leuchte "Check-Engine" leuchtet ab und zu oder ständig? Schauen Sie sich Ihre Zündbox einmal genauer an! |
| Die Zündbox der I. Generation: | |
| Cassette komplett mit Kabelanschluss Verbaut in: Saab 9000 turbo, 2,0 ltr 1989-1990 Saab 9000 i, 2,3 ltr 1989 - 1990 |
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| Die schwarze Kunststoffgehäuse der Box kann problemlos abgeschraubt werden. Darunter befinden sich die einzelnen Zündspulen und weitere Elektronik. |
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| Ein Ausbau der einzelnen Spulen ist durch einfaches Abziehen möglich. Defekte Spulen können somit geprüft und getauscht werden. |
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| Spule einzeln Links oben: Kontaktrichtung Zündkerze (40.000 Volt) Rechts oben: Kontakte zur Elektronik (400 Volt) Unten: Seitenansicht |
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| Hier haben wir für Sie eine Spule aufgeschnitten. Im Spulengehäuse befindet sich Kühlöl, um eine Überhitzung zu vermeiden. Prüfung der Kühlölmenge, indem man jede einzelne Spule gegen Licht hält. Manche gebrauchte, ältere Spulen sind von außen ölig. Das Öl darf nicht ausgetreten sein und der Inhalt sollte mindestens 50 % betragen (30 % reichen zur Funktion noch aus). Bei älteren Spulen wird der O-Ring spröde und rissig, sodass eine dauerhafte Dichtung nicht mehr gewährleistet ist und das Kühlöl austritt. Die Spule überhitzt und brennt durch. Dies führt zum Ausfall einzelner Zylinder. Der Motor läuft unrund und ruckelt beim Beschleunigen. Eine Prüfung der Spulen ist auf jeden Fall erforderlich. Nachbestellen kann man einzelne Spulen unter Teile-Nr. 75 89 815 |
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| Die Zündbox der 2. Generation: SAAB-Direct-Ignition | |
| Cassette komplett, - ohne Kabel Wichtig: Sie können die Box der 1. Generation gegen die Box der 2. Generation problemlos austauschen. Hierzu benötigen Sie ein zusätzliches Kabel, welches Sie in unserem Online-Shop unter der Saab-ET-Nr. 93 21 787 preisgünstig gebraucht bestellen können. |
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| An der Seite der Box befindet sich der mehrpolige Steckanschluss. Eine saubere und schnelle Lösung für den Aus- und Einbau; |
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| Im Inneren befinden sich 4 Spulen, die im Gegensatz zur ersten Generation nicht austauschbar sind. Die Spulen sind wesentlich stabiler und fest in die Cassette eingegossen. |
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| Nahaufnahme So sollten Ihre Zündspulen aussehen |
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| Wartung: Die schwarze Abdeckung unter der Box können Sie leicht abschrauben. Der passende Schraubendreher befindet sich im Bord-Werkzeugkasten im Kofferaum. Die Abdeckung beinhaltet 4 Gummihülsen. In den Gummihülsen befindet sich jeweils eine kleine Feder. Diese Feder schafft die Verbindung zwischen den Zündkerzen und den Spulen der Box. Es ist unnötig, die Gummihülse, wie auf Foto herauszuziehen. Der Wiedereinbau des Gummis ist etwas aufwendig. Jedoch sollten Sie die Feder aus dem Gummi mit einem dünnen Schraubenzieher herausholen und etwas auseinanderziehen. Damit schaffen Sie eine höhere Vorspannung der Feder auf die Zündkerzen. Aufgrund der hohen Temparaturen in diesem Bereich kann sich die Spannung der kleinen Feder evtl. verändern. Saab-ET-Nr. 75 89 823 |
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| Gummihülse - unterer Rand: Betrachten Sie die Gummihülse mal etwas genauer. Fassen Sie bitte mit dem kleinen Finger hinein. Sollte die Hülse sich von innen rauh anfühlen, das Gummi spröder bzw. härter sein, als an der Außenseite, liegt ein Hitzeschaden vor. Ein poröser Gummi führt dazu, dass die Energie des Zündfunkens nicht wie vorgesehen in der Zündkerze landet, sondern u.U. durch das Gehäuse abgeleitet wird. Die Zündenergie wandert dann am Porzellanisolator der Kerze vorbei und verursacht dadurch Fehlzündungen. |
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| Hitzeschaden: Durch übergroße Hitze kann das Isolationsgummi schmelzen. Die Gummihülse kann einzeln getauscht werden. Neupreis z.Zt. 11,90 Euro / Stück Saab-teile-Nr. 75 89 831 |
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| Hülse gerissen: Durch starke Hitzeeinwirkung ist Kunststoffschale gerissen. Der komplette Austausch der Schale ist erforderlich. Bei weiterer Nutzung der Box führt dies zum Schaden an der darunterliegenden Zündspule. Dies bedeutet, dass die gesamte Zündbox zum Preis von rund 300 Euro zu ersetzen wäre. Stattdessen kostet die Schale mit neuen Gummihülsen bei uns nur 76,80 Euro. Erhältlich im Online-Shop: Saab-ET-Nr: 75 89 856 |
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| Spule Hitzeschaden: Bei diese Box (1. Generation) ist die eingegossene Spule verschmort. Mögliche Ursachen: - Beim Schweißen des Schalldämpfers wurde die Batterie nicht abgeklemmt. - Überspannung im elektr. System - Alterung - hoher Km-Stand - Aus den Spulen ist Kühlöl ausgelaufen. Die bei der Verdampfung des Kühlöls entstandene Hitze ließ das Material schmelzen. - Masseanschluss (schwarzes Kabel der Box) defekt oder nicht richtig angeschlossen |
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| Hitzeschaden: Das Gussmaterial und die blauen Elektronikteile sind verschmort. |
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| Hitzeschaden an einer Zündspule: Durch große Hitzeeinwirkung ist eine Spule an der Box derart beschädigt, dass auch hier das Kühlöl ausgelaufen ist. Beim Ausbau kommt starker Brandgeruch entgegen. Die Box ist derart beschädigt, dass ein kompletter Austausch erforderlich ist. |
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